<<Se va a rescatar la pista a\u00e9rea para aviones>><\/strong><\/span><\/em><\/p>\n <<El vuelo fue un hito hist\u00f3rico para la aviaci\u00f3n mexicana>><\/strong><\/span><\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por Miguel \u00c1ngel Cristiani G.<\/strong><\/span><\/p>\n El pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles 30 de agosto, se cumplen 102 a\u00f1os del primer vuelo comercial en nuestro pa\u00eds, que se realiz\u00f3 de la Ciudad de M\u00e9xico-Tuxpan-Tampico.<\/span><\/p>\n Por ello es que la pista del puerto de Tuxpan es una de las m\u00e1s antiguas en M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n De ah\u00ed la importancia que ha tenido a lo largo de los a\u00f1os para el desarrollo del puerto de los bellos atardeceres.<\/span><\/p>\n La semana pasada se acaba de firmar un convenio entre el ayuntamiento de Tuxpan que preside Jos\u00e9 Manuel Pozos Castros, el gobierno del estado de Veracruz y la secretar\u00eda de Marina Armada de M\u00e9xico para rescatar y ampliar la pista de aterrizaje que hab\u00eda sido invadida en parte de sus terrenos.<\/span><\/p>\n Esto permitir\u00e1 que puedan aterrizar aviones tipo jet de los empresarios que est\u00e1n interesados en venir a invertir y establecerse en el puerto.<\/span><\/p>\n Como se recordar\u00e1, la primera concesi\u00f3n para vuelos comerciales en M\u00e9xico fue otorgada el 12 de julio de 1921 a la Compa\u00f1\u00eda Mexicana de Transportaci\u00f3n A\u00e9rea, en la ruta Tampico-Tuxpan-M\u00e9xico, para trasladar con seguridad la n\u00f3mina de pago de los empleados de las compa\u00f1\u00edas petroleras inglesas y norteamericanas.<\/span><\/p>\n Los empresarios norteamericanos radicados en Tampico Lody A. Winship, Elmer Hammond y Harry J. Lawson obtuvieron la concesi\u00f3n para prestar el servicio de transportaci\u00f3n de pasajeros, correo a\u00e9reo y paquetes expr\u00e9s el 12 de julio de 1921, recibi\u00e9ndola de manos del subsecretario de la SCOP, Faustino Roel.<\/span><\/p>\n Es as\u00ed que con el contrato en la mano constituyeron la Compa\u00f1\u00eda Mexicana de Transportaci\u00f3n A\u00e9rea SA mediante la escritura p\u00fablica 2866 ante el notario p\u00fablico n\u00famero 33, Eduardo Elizondo, de la Ciudad de M\u00e9xico, el 23 de agosto de 1921, convirti\u00e9ndose en la segunda en Am\u00e9rica y la cuarta en el mundo.<\/span><\/p>\n La empresa coloc\u00f3 su oficina matriz en Tampico ocupando las instalaciones del Hotel Imperial, uno de los m\u00e1s importantes de la \u00e9poca, ubicado en la esquina de la Calle de la Aurora (hoy General C\u00e9sar L\u00f3pez de Lara) y Calle del Estado (hoy Capit\u00e1n Emilio Carranza), sector neur\u00e1lgico financiero e industrial de la \u00e9poca.<\/span><\/p>\n Para dimensionar las operaciones de las empresas petroleras extranjeras. En ese mismo tiempo en Tampico naci\u00f3 el primer peri\u00f3dico totalmente editado en ingl\u00e9s en M\u00e9xico el \u201cTampico Tribune\u201d; tuvo sus oficinas en la Calle del Comercio (hoy Salvador D\u00edaz Mir\u00f3n) a media cuadra de las oficinas corporativas de la Compa\u00f1\u00eda Mexicana de Petr\u00f3leo El Aguila, que estaban sobre la Calle de la Aurora, a dos del Hotel Imperial y pr\u00f3ximas a las oficinas de las compa\u00f1\u00edas petroleras Transcontinental y Corona.<\/span><\/p>\n Con todo esto la CMTA plane\u00f3 el primer vuelo para el martes 30 de agosto de 1921, a fin de cubrir la ruta M\u00e9xico-Tuxpan-Tampico, su despacho desde el Aer\u00f3dromo de Balbuena, el cual registraba al menos una d\u00e9cada de vuelos de exhibici\u00f3n y de recreo para el goce de los capitalinos.<\/span><\/p>\n Para la fecha, pr\u00e1cticamente todo estaba listo. La ceremonia protocolaria deber\u00eda realizarse por parte de las autoridades y empresarios minutos antes de alzar el vuelo el moderno Lincoln Standard.\u00a0\u00a0Y as\u00ed ocurri\u00f3. Pero hubo un cambio de \u00faltimo momento. Debido a que los Llanos de Balbuena estaban inundados por una fuerte lluvia previa, el banderazo de salida se realiz\u00f3 en el Hip\u00f3dromo de la Condesa a las 07:05 horas de ese martes 30 de agosto de 1921.<\/span><\/p>\n En la ceremonia hist\u00f3rica estuvieron el director General de Correos, Cosme Hinojosa; el jefe de la Secci\u00f3n T\u00e9cnica de Navegaci\u00f3n \u00c1rea de la SCOP, Juan Guillermo Villasana; el auxiliar de la Administraci\u00f3n de Correos, Jos\u00e9 T. Bravo, y el apoderado de la CMTA, Elmer Hammond. La aeronave fue cargada con 75 kilogramos de correspondencia, mil 822 cartas y 18 paquetes postales y 49 kilogramos de peri\u00f3dicos de la Ciudad de M\u00e9xico. La aeronave lleg\u00f3 al Campo A\u00e9reo de El Moralillo a las dos y cuarenta y cinco minutos de la tarde, no present\u00e1ndose ning\u00fan inconveniente de relevancia durante el viaje, a excepci\u00f3n que el avi\u00f3n permaneci\u00f3 m\u00e1s tiempo del proyectado en el Campo A\u00e9reo de Tuxpan.<\/span><\/p>\n El vuelo cubri\u00f3 la ruta M\u00e9xico-Tuxpan-Tampico, transportando al primer pasajero comercial, Humberto Jim\u00e9nez, que era un pagador de la compa\u00f1\u00eda petrolera El \u00c1guila. El avi\u00f3n utilizado fue un Lincoln Standard, pilotado por el estadounidense Charles V. Pickup, que despeg\u00f3 desde el Hip\u00f3dromo de la Condesa en la Ciudad de M\u00e9xico.\u00a0El vuelo fue un hito hist\u00f3rico para la aviaci\u00f3n mexicana\u00a0y latinoamericana, y estuvo relacionado con el auge petrolero que viv\u00eda la zona norte de Veracruz y de Tampico a principios del siglo XX.<\/span><\/p>\n Estas l\u00edneas forman parte de un trabajo de investigaci\u00f3n del periodista Baldemar Mijangos bajo el t\u00edtulo \u201cCampos A\u00e9reos de Tampico. Historia de la Aviaci\u00f3n en el Puerto\u201d.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n
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