{"id":25695,"date":"2023-11-13T03:08:21","date_gmt":"2023-11-13T09:08:21","guid":{"rendered":"https:\/\/politicosaldesnudo.com.mx\/?p=25695"},"modified":"2023-11-13T03:08:21","modified_gmt":"2023-11-13T09:08:21","slug":"un-gobierno-de-ocurrencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/politicosaldesnudo.com.mx\/index.php\/2023\/11\/13\/un-gobierno-de-ocurrencias\/","title":{"rendered":"Un gobierno de ocurrencias"},"content":{"rendered":"

Por Ricardo Homs<\/span><\/strong><\/p>\n

La noticia de que el Gobierno de la Rep\u00fablica emplaz\u00f3 a los concesionarios privados de las empresas ferroviarias de carga, exigiendo la creaci\u00f3n de un nuevo proyecto para transporte de personas, -oblig\u00e1ndolas a trav\u00e9s de un decreto que ser\u00eda emitido a futuro-, es muy relevante.<\/span><\/p>\n

El presidente amenaz\u00f3 con retirar concesiones a las empresas que no cumplan esta disposici\u00f3n definiendo que, -en ese caso-, el gobierno asumir\u00e1 la operaci\u00f3n de este proyecto. Sin embargo, esto ha pasado desapercibido para la opini\u00f3n p\u00fablica. \u00c9sto tiene grandes implicaciones porque atropella el estado de derecho.<\/span><\/p>\n

Recordemos que el gobierno cre\u00f3 ya una aerol\u00ednea y le cedi\u00f3 la operaci\u00f3n a la SEDENA.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n como parte del proyecto del Tren Maya cre\u00f3 una cadena hotelera orientada al turismo, compuesta por seis nuevos hoteles en esta primera etapa. \u00c9sta tambi\u00e9n ser\u00e1 operada por la SEDENA.<\/span><\/p>\n

Vemos que se crean empresas sobre la base de ocurrencias, sin el sustento de estudios de factibilidad.<\/span><\/p>\n

Crear un sistema de transporte ferroviario de personas no tiene sentido en un pa\u00eds de grandes distancias, cuya infraestructura y comercializaci\u00f3n ser\u00e1 cara y poco rentable, pues el precio del boleto ser\u00e1 determinante para la competitividad. Tal parece que el objetivo final de este emplazamiento presidencial es poner a los actuales concesionarios una condici\u00f3n que les haga salirse del negocio y ceder sus concesiones al gobierno federal, pues dif\u00edcilmente estas empresas entrar\u00e1n a un negocio sin futuro.<\/span><\/p>\n

A reserva de un estudio de factibilidad preciso, el sentido com\u00fan define al ferrocarril como un transporte caro y poco competitivo frente a los autobuses de hoy. \u00bfPor qu\u00e9 en toda Am\u00e9rica el servicio ferroviario de transporte de personas no existe?<\/span><\/p>\n

Sin embargo, es fundamental separar este proyecto en dos vertientes, pues el transporte en un ferrocarril ultrarr\u00e1pido s\u00ed es indispensable para la ruta que conecta a Toluca con la Ciudad de M\u00e9xico, ya que el movimiento diario entre estas dos ciudades es muy alto por razones laborales y comerciales. El ferrocarril es funcional en distancias cortas con ciudades intervinculadas, -como sucede en Europa-, donde entre una ciudad y otra puede haber entre quince y veinte minutos de distancia y el tr\u00e1fico es continuo.<\/span><\/p>\n

Entre Quer\u00e9taro y la Ciudad de M\u00e9xico tambi\u00e9n se justifica, pues Quer\u00e9taro se ha convertido en un polo de desarrollo industrial. Quiz\u00e1 la ruta entre Ciudad de M\u00e9xico y Puebla sea otra opci\u00f3n viable.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, para el resto del pa\u00eds, es impr\u00e1ctico, pues los viajeros ocasionales no dar\u00e1n el volumen que justifique el costo de creaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria, as\u00ed como el alto costo de operaci\u00f3n. \u00a0Un tren de alta velocidad como existen en Jap\u00f3n, se traducir\u00eda en un precio del boleto exorbitante y poco accesible frente a un avi\u00f3n o un autob\u00fas de lujo.<\/span><\/p>\n

Consideremos que para facilitar el transporte a mayor distancia, se vuelve fundamental generar vuelos con tarifas accesibles, para el servicio con calidad Premium. A su vez, para el transporte popular siempre es y ser\u00e1 infinitamente m\u00e1s barato el transporte v\u00eda autob\u00fas, que permite salidas distribuidas a lo largo de varios horarios, d\u00eda tras d\u00eda.<\/span><\/p>\n

En contraste, -comparado con la flexibilidad de los horarios de las corridas escalonadas de un autob\u00fas-, un ferrocarril conformado por varios vagones siempre tendr\u00e1 que salir a una hora espec\u00edfica del d\u00eda, lo cual da rigidez al servicio.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, cuando un sistema de servicio p\u00fablico fracasa, el mismo mercado se encarga de hacerlo quebrar y cerrar. En contraste, que lo opere una instituci\u00f3n que no es transparente en sus finanzas, -como lo es la SEDENA-, puede significar mantener indefinidamente su operaci\u00f3n de forma deficitaria y subvencionada por el erario p\u00fablico, como sucede con PEMEX, que por ser paraestatal es apoyada econ\u00f3micamente, aunque financieramente est\u00e1 quebrada.<\/span><\/p>\n

El transporte ferroviario de personas termin\u00f3 saliendo de mercado en M\u00e9xico hace 50 a\u00f1os, conforme se construyeron mejores carreteras y autopistas, y adem\u00e1s, los autobuses se hicieron m\u00e1s confortables.<\/span><\/p>\n

La herencia echeverrista que nos dejar\u00e1 el presidente L\u00f3pez Obrador, -con costosas, ineficientes y poco competitivas empresas estatales-, podr\u00e1 ser la causa de un colapso financiero para el pa\u00eds dentro de varios a\u00f1os si este proyecto ferroviario presidencial llegase a ser instrumentado.<\/span><\/p>\n

\u00bfA usted qu\u00e9 le parece?<\/span><\/p>\n

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