{"id":32722,"date":"2024-03-04T02:59:25","date_gmt":"2024-03-04T08:59:25","guid":{"rendered":"https:\/\/politicosaldesnudo.com.mx\/?p=32722"},"modified":"2024-03-04T02:59:25","modified_gmt":"2024-03-04T08:59:25","slug":"obras-escondidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/politicosaldesnudo.com.mx\/index.php\/2024\/03\/04\/obras-escondidas\/","title":{"rendered":"Obras escondidas"},"content":{"rendered":"

La infraestructura nueva era destinada a grupos de poderosos y poco se pensaba en sus beneficios sociales<\/strong><\/span><\/p>\n

Por \u00c1ngel \u00c1lvaro Pe\u00f1a<\/strong><\/span><\/p>\n

Las obras emblem\u00e1ticas en la administraci\u00f3n p\u00fablica ten\u00edan mucho de no existir, las pocas que hab\u00eda, ten\u00edan dedicatoria a las \u00e9lites del poder econ\u00f3mico o pol\u00edtico. Se constru\u00edan carreteras, autopistas, hospitales, paredes de refiner\u00edas, sistemas de riego siempre en beneficio de un grupo privilegiado de personas, empresarios, latifundistas, inversionistas extranjeros, transnacionales, nunca se construy\u00f3 un camino para unir comunidades sino para desarrollar el transporte de mercanc\u00edas de los empresarios.<\/span><\/p>\n

Las obras p\u00fablicas en los sexenios anteriores se convert\u00edan en el inicio de sociedades corruptas y complicidades evidentes, entre funcionarios p\u00fablicos y empresarios, autopistas, hoteles, puentes, constructoras, etc. se crearon para beneficiar a todos los que decid\u00edan sobre la aprobaci\u00f3n y destino de dichas construcciones.<\/span><\/p>\n

Uno de estos ejemplos es el Tren Maya, cuya construcci\u00f3n ocup\u00f3 m\u00e1s de 100 mil empleos directos; adem\u00e1s, la gobernadora de Quintana Roo, Mara Lezama, se\u00f1al\u00f3 que durante su construcci\u00f3n aument\u00f3 la inversi\u00f3n extranjera en la entidad 61 por ciento, equivalente a m\u00e1s de 50 mil millones de pesos.<\/span><\/p>\n

En Canc\u00fan, gracias a esta obra, se abrieron cuatro hoteles en 2023, con m\u00e1s de mil 100 habitaciones, para 2024 se abrir\u00e1n otros siete hoteles m\u00e1s con m\u00e1s de 4 mil 356 habitaciones. Toda esta inversi\u00f3n significa empleo, derrama econ\u00f3mica, desarrollo y prosperidad compartida.<\/span><\/p>\n

La ruta del Tren Maya comienza en Palenque<\/a>, en Chiapas, y viaja al noreste hacia Canc\u00fan<\/a> en Quintana Roo<\/a> a trav\u00e9s de dos rutas que rodean la pen\u00ednsula.<\/span><\/p>\n

El proyecto del Tren Maya fue financiado mediante un esquema de inversi\u00f3n mixta. Una parte de la inversi\u00f3n, un 10 por ciento, quedar\u00e1 a cargo del Gobierno y el resto de las empresas privadas que resulten adjudicatarias de esos contratos de inversi\u00f3n mixta en los concursos correspondientes.<\/span><\/p>\n

El proyecto del Tren Maya es el mayor generador de empleos en el sureste mexicano, pues se han creado hasta el momento 100 mil fuentes de trabajo para la construcci\u00f3n de esta obra, adem\u00e1s de los 11 mil que se han creado para la fabricaci\u00f3n de los trenes, en Ciudad Sahag\u00fan, Hidalgo.<\/span><\/p>\n

La electrificaci\u00f3n del proyecto ferroviario la Comisi\u00f3n Federal de Electricidad realizar\u00e1 53 obras, de las cuales 43 ser\u00e1n subestaciones el\u00e9ctricas y 10 l\u00edneas de transmisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El Tren Maya transitar\u00e1 por Quintana Roo, Yucat\u00e1n, Campeche, Tabasco y Chiapas a lo largo de mil 554 kil\u00f3metros; cruzar\u00e1 40 municipios y 181 localidades; y tendr\u00e1 20 estaciones y 14 paraderos. En Yucat\u00e1n contar\u00e1 con 298 kil\u00f3metros, de los cuales 217 ser\u00e1n v\u00eda doble electrificada; pasar\u00e1 por 19 municipios y 43 localidades; en este estado habr\u00e1 cuatro estaciones, tres paraderos, dos bases de mantenimiento, un taller y dos subestaciones el\u00e9ctricas nuevas. Adem\u00e1s, se construyen en la entidad 115 obras complementarias, entre viaductos, puentes, pasos de faunas y vehiculares.<\/span><\/p>\n

El Tren Maya se convierte en el segundo tren de pasajeros en M\u00e9xico, luego de que, durante el sexenio de Ernesto Zedillo, se descarrilara todo el sistema ferroviario del pa\u00eds, para luego de dejar el cargo, se convirtiera en asesor de empresas de ferrocarriles de Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

En septiembre del a\u00f1o pasado, se inaugur\u00f3 la mitad del recorrido del tren interurbano M\u00e9xico-Toluca.<\/span><\/p>\n

Pero el verdadero paso de gigante para la infraestructura ferroviaria de M\u00e9xico lleg\u00f3 el 15 de diciembre, cuando entr\u00f3 en funcionamiento la primera etapa del famoso y pol\u00e9mico Tren Maya, en el sureste del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Este tren tiene conexi\u00f3n con otra obra emblem\u00e1tica del sexenio que es el Corredor del Istmo de Tehuantepec, que revivir\u00e1 kil\u00f3metros de antiguas v\u00edas de tren entre los estados de Oaxaca y Veracruz. Proyecto que tendr\u00e1 la capacidad para transportar mercanc\u00edas entre los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, dado que la l\u00ednea de tren recorre la parte m\u00e1s estrecha de M\u00e9xico conectando ambas costas.<\/span><\/p>\n

Considerando que el Canal de Panam\u00e1, atraviesa por una de sus peores crisis por la escasez de agua que ha llevado a imponer grandes restricciones al tr\u00e1fico diario de barcos, no son pocos los que han dirigido su mirada a la nueva opci\u00f3n de transporte que se abre ahora en M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

El canal paname\u00f1o fue el motivo del primer fracaso en la historia del corredor mexicano, porque a principios del siglo pasado, 60 trenes diarios lo recorr\u00edan de costa a costa despu\u00e9s de que se construyeran los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, y el general Porfirio D\u00edaz lo inaugurara en 1907.<\/span><\/p>\n

A principios del siglo pasado, 60 trenes diarios lo recorr\u00edan de costa a costa despu\u00e9s de que se construyeran los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, y el general Porfirio D\u00edaz lo inaugurara en 1907.<\/span><\/p>\n

Pero cuando en Panam\u00e1 se abri\u00f3 el canal solo siete a\u00f1os despu\u00e9s, la alternativa mexicana fue quedando en el olvido, hasta que la rescat\u00f3 el actual Jefe del ejecutivo.<\/span><\/p>\n

El Tren Interoce\u00e1nico une los puertos de Coatzacoalcos, en Veracruz, y Salina Cruz, en Oaxaca. Lo que significa un recorrido de 303 kil\u00f3metros de costa a costa, equivalentes a 6 horas de recorrido con un promedio de 1.4 millones de contenedores. Para crear esta infraestructura fue necesario transformar el puerto de Salina Cruz y darle 24 metros de calado y al de Coatzacoalcos de 14 metros, respectivamente. Adem\u00e1s, 2 l\u00edneas adicionales lo conectar\u00e1n con Palenque\/Tren Maya y con Ciudad Hidalgo\/Guatemala.<\/span><\/p>\n

Es decir, son s\u00f3lo dos de las obras majestuosas de este sexenio, que ni siquiera imaginaron los funcionarios p\u00fablicos de anteriores sexenios, y de cuya grandeza y ventaja nunca nadie habla. Al contrario, condenan al fracaso, as\u00ed lo han hecho con la Refiner\u00eda Olmeca de Dos Bocas, con el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles, y otras obras que caminan en los tiempos previstos y que fueron concluidas con precisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Debe llamar la atenci\u00f3n el silencio al respecto de la mayor\u00eda de los medios convencionales, principalmente la televisi\u00f3n comercial, que crea un hueco informativo sobre estos temas. De no ser por la difusi\u00f3n que se da de estas obras en las conferencias matutinas del Presidente de la Rep\u00fablica, poco o nada se supiera de su construcci\u00f3n, a pesar de su trascendencia.<\/span><\/p>\n

Para la oposici\u00f3n estas obras s\u00f3lo son mencionadas cuando tratan de desprestigiarlas, cuando los funcionarios p\u00fablicos y presidentes de sus partidos ni siquiera so\u00f1aron con echar a andar este tipo de beneficios para los mexicanos.<\/span><\/p>\n

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