{"id":57884,"date":"2025-03-03T00:12:30","date_gmt":"2025-03-03T06:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/politicosaldesnudo.com.mx\/?p=57884"},"modified":"2025-03-02T21:01:49","modified_gmt":"2025-03-03T03:01:49","slug":"bajo-fuego-amigo-industria-automotriz-de-norteamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/politicosaldesnudo.com.mx\/index.php\/2025\/03\/03\/bajo-fuego-amigo-industria-automotriz-de-norteamerica\/","title":{"rendered":"Bajo fuego amigo, industria automotriz de Norteam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"
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La guerra comercial del presidente Donald Trump puede cobrarse una v\u00edctima en el frente interno: la industria automotriz estadunidense.<\/p>\n

De concretarse la amenaza arancelaria del 25 por ciento a las importaciones de Canad\u00e1 y M\u00e9xico este martes, el da\u00f1o puede traducirse en una afectaci\u00f3n de m\u00e1s de 300 mil millones de d\u00f3lares en el comercio automotriz anual de Estados Unidos con sus dos vecinos, as\u00ed como la destrucci\u00f3n de cadenas de suministro que han operado durante d\u00e9cadas y el aumento al ya de por s\u00ed costoso precio de los autos nuevos.<\/p>\n

De acuerdo con la empresa de valoraci\u00f3n de veh\u00edculos Kelley Blue Book, los aranceles de Trump podr\u00edan elevar en 3 mil d\u00f3lares o m\u00e1s el precio promedio de un auto nuevo en EU.<\/p>\n

Un funcionario de la Casa Blanca, que habl\u00f3 bajo condici\u00f3n de anonimato, revel\u00f3 que los impuestos se aplicar\u00edan cada vez que los bienes crucen la frontera desde M\u00e9xico o Canad\u00e1. Eso significa que los costos se acumular\u00edan a medida que los componentes automotrices viajaran de las f\u00e1bricas en Estados Unidos a M\u00e9xico o Canad\u00e1 y de regreso.<\/p>\n

\u201cEl impacto econ\u00f3mico de dicho arancel ser\u00eda severo, con represalias totales que probablemente llevar\u00edan a Canad\u00e1 y M\u00e9xico a una recesi\u00f3n y a Estados Unidos a un punto de crecimiento estancado\u201d, se\u00f1al\u00f3 Andrew Foran de TD Economics. El mismo experto calcul\u00f3 que los aranceles reducir\u00edan las ventas de autos 13.6 por ciento en Canad\u00e1 y 10.6 por ciento en EU.<\/p>\n

Para David Gantz, investigador del Instituto Baker para Pol\u00edticas P\u00fablicas de la Universidad de Rice, dicha medida aumentar\u00eda los tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos y dar\u00eda origen a \u201cuna pesadilla administrativa y burocr\u00e1tica hacer un seguimiento de las cosas\u201d.<\/p>\n

El mismo investigador tild\u00f3 los aranceles como \u201camenaza existencial\u201d para la producci\u00f3n automotriz de Am\u00e9rica del Norte, pues har\u00e1n que aumente \u201cel costo de todo lo que se importe de M\u00e9xico o Canad\u00e1 y que se utilice en un autom\u00f3vil ensamblado en Estados Unidos\u201d.<\/p>\n

Desde 1965, cuando Estados Unidos y Canad\u00e1 eliminaron los aranceles mutuos a los autos y refacciones automotrices, Am\u00e9rica del Norte se convirti\u00f3 en una potencia integrada de fabricaci\u00f3n automotriz. M\u00e9xico fue incluido en el acuerdo comercial regional de 1994, y en otro, negociado por el propio Trump en 2020.<\/p>\n

\u201cEl hecho de que puedas acceder a acero y aluminio relativamente baratos de Canad\u00e1, que puedas utilizar la mano de obra de bajo costo en M\u00e9xico para ensamblar autos, y que puedas aprovechar la gran experiencia t\u00e9cnica y la tecnolog\u00eda de Estados Unidos, hace que Am\u00e9rica del Norte sea un lugar incre\u00edblemente competitivo para construir autom\u00f3viles\u201d, dijo Brett House, catedr\u00e1tico de la escuela de negocios de la Universidad de Columbia.<\/p>\n

Gran parte de la producci\u00f3n se ha trasladado a M\u00e9xico. Ford, por ejemplo, fabrica el peque\u00f1o SUV Bronco Sport y la camioneta Maverick en Sonora, en el noroeste de M\u00e9xico. Stellantis produce el Jeep Compass y el Wagoneer S en una planta en Toluca, al oeste de Ciudad de M\u00e9xico, que ha funcionado desde 1968. General Motors produce camionetas GMC y Chevrolet en una planta en Silao, en el centro de M\u00e9xico.<\/p>\n

Un poco m\u00e1s de la mitad de los 8 millones de autos y camionetas ligeras que Estados Unidos import\u00f3 el a\u00f1o pasado provino de M\u00e9xico (n\u00famero 1, con casi 3 millones) y Canad\u00e1 (n\u00famero 4, con 1,1 millones). Canad\u00e1 y M\u00e9xico tambi\u00e9n son los dos principales mercados extranjeros de los autos y camionetas ligeras fabricados en Estados Unidos, con 53 por ciento de las exportaciones automotrices estadounidenses.<\/p>\n

Al gravar las importaciones canadienses y mexicanas, la mayor\u00eda de las cuales han ingresado a Estados Unidos sin aranceles, Trump estar\u00eda lanzando un explosivo a esa elaborada red de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Un funcionario de la Casa Blanca, que habl\u00f3 bajo condici\u00f3n de anonimato para revelar detalles del plan de aranceles, dijo que los impuestos se aplicar\u00edan cada vez que los bienes crucen la frontera desde M\u00e9xico o Canad\u00e1. Eso significa que los costos se acumular\u00edan a medida que los componentes automotrices viajaran de las f\u00e1bricas en Estados Unidos a M\u00e9xico o Canad\u00e1 y de regreso. Tambi\u00e9n lo har\u00eda la burocracia: \u201cEs una pesadilla administrativa y burocr\u00e1tica hacer un seguimiento de las cosas\u201d, dijo Gantz.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los aranceles de 25 por ciento a Canad\u00e1 y M\u00e9xico se sumar\u00edan al alza de impuestos que Trump pretende imponer al acero y el aluminio extranjeros a partir del 12 de marzo. Trump ha eliminado las exenciones a los aranceles de los metales que impuso en su primer mandato \u201425 por ciento al acero y 10 por ciento al aluminio\u2014 y ha aumentado a 25 por ciento el impuesto al aluminio. Eso significa que los importadores estadounidenses, incluidas las empresas automotrices, pagar\u00edan aranceles de 50% sobre el acero y el aluminio de Canad\u00e1 y M\u00e9xico, grandes fuentes de estos metales.<\/p>\n

\u201cHablamos de que los costos de los materiales aumentan cada vez que (una pieza) va a un mercado y regresa\u201d, dijo K. Venkatesh Prasad, vicepresidente senior de investigaci\u00f3n del Centro de Investigaci\u00f3n Automotriz.<\/p>\n

El aumento en los costos tendr\u00e1 consecuencias. Hace una d\u00e9cada, dijo Prasad, 20 por ciento de los consumidores estadounidenses con menores ingresos no pod\u00edan adquirir un auto nuevo. Actualmente, afirm\u00f3, \u201cel 40 por ciento inferior de la poblaci\u00f3n no puede permitirse un veh\u00edculo nuevo\u201d.<\/p>\n

El CEO de Ford, Jim Farley, se ha quejado de que \u201chasta ahora, lo que vemos son muchos costos y mucho caos\u201d.<\/p>\n

La CEO de General Motors, Mary Barra, dijo el mes pasado, en la conferencia de la industria automotriz de Wolfe Research, que GM ha estado \u201chaciendo planificaci\u00f3n de escenarios y viendo las distintas cosas que podemos cambiar, que podemos mover y a las que podemos responder\u201d. Expres\u00f3 su confianza en que la empresa pueda encontrar formas de \u201cmitigar\u201d el efecto de los aranceles. El presidente de Stellantis, John Elkann, dijo recientemente que, en su opini\u00f3n, las pol\u00edticas del gobierno favorecer\u00e1n los empleos y la manufactura estadounidenses.<\/p>\n

La guerra comercial de Trump llega en un momento inc\u00f3modo para los fabricantes de autom\u00f3viles. Estos tratan de hacer la transici\u00f3n de veh\u00edculos de gasolina a el\u00e9ctricos, utilizando los ingresos generados por la venta de autos convencionales para financiar inversiones en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dijo Prasad, por lo que los aranceles podr\u00edan perjudicar las ventas y limitar el dinero disponible para la transici\u00f3n.<\/p>\n

Trump insiste en que el fuerte golpe a las importaciones de Canad\u00e1 y M\u00e9xico no tiene que ver con el comercio, sino con frenar el flujo de inmigrantes indocumentados y fentanilo a trav\u00e9s de las fronteras de Estados Unidos.<\/p>\n

\u201cNo podemos permitir que esta plaga contin\u00fae da\u00f1ando a Estados Unidos y, por lo tanto, hasta que se detenga, o se limite seriamente, los aranceles propuestos que entrar\u00e1n en vigor el 4 de marzo, efectivamente, entrar\u00e1n en vigor como est\u00e1 programado\u201d, escribi\u00f3 Trump el jueves en su plataforma de redes sociales Truth Social.<\/p>\n

Canad\u00e1 no parecer\u00eda ser una fuente especialmente importante de fentanilo: los agentes de aduanas de Estados Unidos incautaron solo 19,5 kilogramos (43 libras) de fentanilo en la frontera canadiense el a\u00f1o pasado, frente a los 9.570 kilogramos (21.100 libras) en la frontera con M\u00e9xico.<\/p>\n

Muchos analistas sospechan que Trump tiene otro objetivo: el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC) que negoci\u00f3 en su primer mandato se renovar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Aunque el presidente caracteriz\u00f3 el T-MEC como una victoria y una gran mejora con respecto al pacto de 1994 al que reemplaz\u00f3, no logr\u00f3 reducir los d\u00e9ficits comerciales de Estados Unidos con Canad\u00e1 y M\u00e9xico. De hecho, \u00e9stos aumentaron. (En el caso de Canad\u00e1, ello se debe en gran parte al aumento de las exportaciones de energ\u00eda, de las que dependen las regiones Centro-Norte y Noreste de Estados Unidos).<\/p>\n

Por lo tanto, es probable que busque revisiones destinadas a garantizar que una mayor cantidad de producci\u00f3n, espec\u00edficamente la producci\u00f3n automotriz, se realice en Estados Unidos, no solo en Am\u00e9rica del Norte. Los aranceles podr\u00edan darle un elemento para presionar a Canad\u00e1 y M\u00e9xico a aceptar los cambios en el T-MEC que desea.<\/p>\n

Mientras tanto, escribe Foran de TD Economics, \u201cla industria automotriz de Am\u00e9rica del Norte deber\u00eda prepararse para un largo per\u00edodo de incertidumbre comercial elevada y posibles perturbaciones comerciales\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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