Los camiones medianos y pesados importados a Estados Unidos enfrentar\u00e1n un arancel del 25 por ciento a partir del 1\u00b0 de noviembre, anunci\u00f3 el presidente, Donald Trump en su plataforma Truth Social.<\/p>\n
De acuerdo con la Casa Blanca, la medida fue tomada por cuestiones de \u00abseguridad nacional\u00bb y tiene como objetivo apoyar a los fabricantes estadunidenses de camiones como Peterbilt, Kenworth, Freightliner o Mack Trucks. Trump argument\u00f3 en el pasado que los grav\u00e1menes buscan proteger a los fabricantes de la \u00abcompetencia externa desleal\u00bb<\/p>\n
En virtud de los acuerdos comerciales alcanzados con Jap\u00f3n y la Uni\u00f3n Europea, Estados Unidos acord\u00f3 aplicar aranceles del 15 por ciento a los veh\u00edculos de carga ligeros, pero no est\u00e1 claro si se aplicar\u00e1 esa misma tasa a los veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/p>\n
La administraci\u00f3n Trump tambi\u00e9n ha permitido a los productores deducir el valor de los componentes estadunidenses de los aranceles pagados por los veh\u00edculos de carga ligeros ensamblados en Canad\u00e1 y M\u00e9xico.<\/p>\n
Los m\u00e1s grandes incluyen todo tipo de veh\u00edculos, desde camiones de reparto, camiones de basura, camiones de servicios p\u00fablicos, autobuses de transporte p\u00fablico, autobuses escolares y tractocamiones, as\u00ed como semirremolques y veh\u00edculos profesionales pesados.<\/p>\n
La C\u00e1mara de Comercio inst\u00f3 previamente al Departamento de Comercio a no imponer nuevos aranceles a los camiones, se\u00f1alando que los cinco principales or\u00edgenes de las importaciones son M\u00e9xico, Canad\u00e1, Jap\u00f3n, Alemania y Finlandia, \u00abtodos aliados o socios cercanos de Estados Unidos que no representan una amenaza para la seguridad nacional\u00bb.<\/p>\n
M\u00e9xico es el mayor exportador de camiones medianos y pesados a Estados Unidos. Un estudio publicado en enero indic\u00f3 que las importaciones de estos veh\u00edculos m\u00e1s grandes desde M\u00e9xico se han triplicado desde 2019, alcanzando alrededor de 340 mil en la actualidad, seg\u00fan estad\u00edsticas gubernamentales.<\/p>\n
Seg\u00fan el Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (T-MEC), los camiones medianos y pesados est\u00e1n exentos de aranceles si al menos el 64 por ciento de su valor proviene de Am\u00e9rica del Norte, ya sea por piezas como motores y ejes, materias primas como acero o mano de obra de ensamblaje.<\/p>\n
Los aranceles tambi\u00e9n podr\u00edan afectar a Stellantis, empresa matriz de Chrysler, que produce camionetas Ram de servicio pesado y furgonetas comerciales en M\u00e9xico. Stellantis hab\u00eda estado presionando a la Casa Blanca para que no impusiera aranceles elevados a sus camiones fabricados en M\u00e9xico.<\/p>\n
El Grupo Volvo, de Suecia, est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica de camiones pesados de 700 millones de d\u00f3lares en Monterrey, M\u00e9xico, que iniciar\u00e1 operaciones en 2026.<\/p>\n
M\u00e9xico alberga a 14 fabricantes y ensambladores de autobuses, camiones y tractocamiones, y a dos fabricantes de motores, seg\u00fan la Administraci\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos (ITA).<\/p>\n
M\u00e9xico se opuso a los nuevos aranceles, informando al Departamento de Comercio en mayo que todos los camiones mexicanos exportados a Estados Unidos contienen, en promedio, un 50 por ciento de contenido estadunidense, incluyendo los motores di\u00e9sel.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, Estados Unidos import\u00f3 casi 128 mil millones de d\u00f3lares en autopartes de veh\u00edculos pesados desde M\u00e9xico, lo que representa aproximadamente el 28 por ciento del total de las importaciones estadunidenses, seg\u00fan M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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