Cambiar el T-MEC por acuerdos bilaterales, como lo sugiri\u00f3 el presidente Donald Trump, no es deseable en el contexto geopol\u00edtico actual, pues no tendr\u00edan un alto impacto como lo tiene el actual pacto trilateral, se\u00f1alaron representantes de la industria de veh\u00edculos pesados.<\/p>\n
Guillermo Rosales Z\u00e1rate, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), coment\u00f3 en conferencia que un escenario de negociaci\u00f3n de acuerdos bilaterales \u201cno es deseable\u201d ante el avance de los productos asi\u00e1ticos, pero tambi\u00e9n de Europa. Consider\u00f3 que si la Uni\u00f3n Americana pretende mantenerse como potencia econ\u00f3mica, lo mejor es la integraci\u00f3n con M\u00e9xico y Canad\u00e1 en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
\u201cLa mejor soluci\u00f3n para Am\u00e9rica del Norte es mayor integraci\u00f3n, mayor fortalecimiento del T-MEC y por supuesto que esto en primera l\u00ednea de beneficio nos coloca a M\u00e9xico\u201d, dijo.<\/p>\n
Resalt\u00f3 que la industria automotriz mexicana ha demostrado capacidad para enfrentar crisis como la de 2001, 2008 y la pandemia de COVID-19. Incluso, dijo, el sector ha escalado a nivel global.<\/p>\n
En el mismo espacio, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), coment\u00f3 que indudablemente el T-MEC ha funcionado para la regi\u00f3n, pues es un instrumento legal para el intercambio comercial. \u201cEstamos convencidos de que negociaciones o tratados bilaterales no son de alto impacto como no puede ser un tratado trilateral. Nosotros queremos un tratado trilateral\u201d, indic\u00f3 el directivo.<\/p>\n
Precis\u00f3 que los pa\u00edses pueden tener tratados bilaterales para tratar cosas espec\u00edficas para trabajarlas, pero hay otras que est\u00e1n plasmadas en el pacto trilateral y que dan certidumbre.<\/p>\n
\u201cNo es bueno tener unos bilaterales, creo que tenemos que irnos hacia mantener el tratado de manera trilateral\u201d, insisti\u00f3.<\/p>\n
Sobre la propuesta de aranceles a veh\u00edculos pesados que importa Estados Unidos de todos los pa\u00edses a partir del 1 de noviembre, Arzate declin\u00f3 ofrecer una postura de la ANPACT, pues no se conocen los detalles sobre esta idea que s\u00f3lo ha sido difundida en las redes sociales de Trump.<\/p>\n
No obstante, coment\u00f3 que la incertidumbre en el sector de veh\u00edculos pesados contin\u00faa, pues no contar con los detalles causa preocupaciones. No obstante, tampoco adelant\u00f3 que puedan salir l\u00edneas de producci\u00f3n del pa\u00eds, para que se trasladen a territorio estadunidense.<\/p>\n
Precis\u00f3 que la relocalizaci\u00f3n no ha terminado, pues las reglas de origen vigentes para esta industria abren un espacio para la proveedur\u00eda de autopartes.<\/p>\n
Arzate record\u00f3 que actualmente M\u00e9xico cumple con el 64 por ciento del valor de contenido regional, pero aumentar\u00e1 a 70 por ciento para 2027. Anot\u00f3 que cumple con el 45 por ciento del valor de contenido laboral y el 70 por ciento de acero y aluminio para las exportaciones a Estados Unidos dentro del T-MEC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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