Informes que integran la carpeta de investigaci\u00f3n de la Fiscal\u00eda General de la Rep\u00fablica (FGR) se\u00f1alan que la operaci\u00f3n de las locomotoras y carros del llamado Tren Interoce\u00e1nico operan conforme a los est\u00e1ndares de la Asociaci\u00f3n Americana de Ferrocarriles (AAR) y con ello se certificaron los procesos de rehabilitaci\u00f3n de las locomotoras las cuales se fabricaron entre 1980 y 1990.<\/p>\n
De acuerdo con la informaci\u00f3n obtenida, el gobierno mexicano adquiri\u00f3 los trenes en 2023 –entre ellos el que se descarril\u00f3 el pasado 28 de diciembre y que dej\u00f3 un saldo de 14 personas fallecidas y m\u00e1s de 90 lesionadas–, y \u00e9stos fueron \u00abmodernizados\u00bb en sus bogies (estructura m\u00f3vil con ruedas y ejes, situada bajo los vagones y locomotoras de tren, que sirve de chasis y soporte principal), as\u00ed como el sistema de \u00a0frenos.<\/p>\n
Se debe mencionar que el primer informe de la FGR respecto del percance, se\u00f1ala que se debi\u00f3 al exceso de velocidad en la curva de Nizanda, ya que la caja negra del tren habr\u00eda registrado una velocidad de 65 kil\u00f3metros por hora, y el l\u00edmite establecido es de 50 kil\u00f3metros por hora –33 por ciento de exceso de velocidad, lo que increment\u00f3 la fuerza centr\u00edfuga y provoc\u00f3 que la locomotora y cuatro vagones se salieran de la v\u00eda,.<\/p>\n
En este caso, se\u00f1alan los reportes a los que\u00a0La Jornada<\/i>\u00a0tuvo acceso, corresponde a la Agencia de Trenes y Transporte P\u00fablico Integrado (ATTRAPI), de acuerdo con la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, determinar las caracter\u00edsticas y especificaciones de las v\u00edas f\u00e9rreas y verificar que se cumplan las disposiciones aplicables.<\/p>\n
Asimismo, los informes refieren que la rehabilitaci\u00f3n de la l\u00ednea Z se realiz\u00f3 bajo la supervisi\u00f3n de la ARTF y la Secretar\u00eda de Marina-Armada de M\u00e9xico (Semar),y seg\u00fan datos aportados por la Semar a la FGR, y \u00abse ejecut\u00f3 en apego a la normatividad ferroviaria, y durante las obras se sustituyeron rieles, durmientes y balasto con materiales nuevos, se renov\u00f3 el sub\u2011balasto y se instalaron fijaciones de alta resistencia para asegurar el escantill\u00f3n de la v\u00eda\u00bb.<\/p>\n
Respecto a las versiones que sugieren que el convoy carec\u00eda de instrumentos como veloc\u00edmetro o medidas de seguridad, indicaron las fuentes consultadas que \u00ablas locomotoras del tren cuentan con veloc\u00edmetro integrado, sistemas de radiocomunicaci\u00f3n P25, pedal de hombre muerto y alarmas para garantizar la operaci\u00f3n segura\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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