![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/politicosaldesnudo.com.mx\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/FIRMA-EDITORIAL-PD-3.jpg?resize=1024%2C125&ssl=1\")
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Ejemplos recientes son muchos y bien conocidos.<\/p>\n
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La pregunta que lanz\u00f3 la columna Templo Mayor de Reforma es tan inc\u00f3moda como pertinente: \u00bfqu\u00e9 resultar\u00e1 m\u00e1s caro, rehabilitar el Tren Interoce\u00e1nico o cancelarlo?<\/p>\n
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La interrogante no es menor. Estamos hablando de una obra estrat\u00e9gica presentada como uno de los proyectos insignia del actual modelo de desarrollo para el sureste mexicano. Una infraestructura llamada a competir con rutas comerciales internacionales, generar inversi\u00f3n, crear empleos y transformar la econom\u00eda regional. Sin embargo, detr\u00e1s de los discursos triunfalistas emerge una realidad mucho menos alentadora.<\/p>\n
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Seg\u00fan las cifras conocidas, se destinaron alrededor de 18 mil millones de pesos para la rehabilitaci\u00f3n de la L\u00ednea Z. A pesar de ello, ocurri\u00f3 un descarrilamiento que dej\u00f3 un saldo tr\u00e1gico de 14 personas fallecidas. M\u00e1s all\u00e1 de la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica que corresponda realizar a las autoridades, el accidente abri\u00f3 una pregunta inevitable: \u00bfqu\u00e9 tan efectiva fue realmente la inversi\u00f3n realizada?<\/p>\n
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Cuando una obra p\u00fablica consume miles de millones de pesos,-el aeropuerto, el tren maya, la refiner\u00eda y ahora tambi\u00e9n el tren del Ismo- la sociedad tiene derecho a exigir resultados, seguridad, planeaci\u00f3n y transparencia. No basta con cortar listones ni producir videos promocionales. La infraestructura se mide por su funcionamiento, no por la propaganda que la acompa\u00f1a electoral.<\/p>\n
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Lo m\u00e1s preocupante es que ahora surge la propuesta de modificar el trazo del recorrido. En cualquier pa\u00eds donde la planeaci\u00f3n gubernamental fuera tomada con seriedad, una decisi\u00f3n de semejante magnitud estar\u00eda respaldada por estudios concluidos, proyectos ejecutivos terminados, an\u00e1lisis de impacto ambiental, evaluaciones econ\u00f3micas y certeza jur\u00eddica sobre los terrenos involucrados.<\/p>\n
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Pero aqu\u00ed aparece el viejo fantasma de la improvisaci\u00f3n y las ocurrencias.<\/p>\n
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La propia presidenta Claudia Sheinbaum ha reconocido que todav\u00eda no existe un proyecto ejecutivo concluido para el nuevo trazo. Dicho en t\u00e9rminos simples: se est\u00e1 hablando p\u00fablicamente de una obra cuya ingenier\u00eda a\u00fan no est\u00e1 terminada sobre el papel.<\/p>\n
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Como si eso no fuera suficiente, tampoco est\u00e1 asegurado el derecho de v\u00eda a lo largo de m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros. Es decir, el gobierno deber\u00e1 negociar con comunidades, propietarios y diversos actores sociales para obtener las autorizaciones necesarias. Cualquier persona con experiencia en infraestructura sabe que estos procesos pueden tardar meses o incluso a\u00f1os.<\/p>\n
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La historia reciente de M\u00e9xico est\u00e1 llena de proyectos donde primero se anunci\u00f3 la obra y despu\u00e9s se intent\u00f3 resolver los problemas t\u00e9cnicos, legales y sociales. El resultado suele ser el mismo: sobrecostos, retrasos, litigios, conflictos comunitarios y recursos p\u00fablicos desperdiciados.<\/p>\n
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Lo m\u00e1s grave es que esta pr\u00e1ctica se ha normalizado. Desde las conferencias oficiales se presentan proyectos como hechos consumados cuando en realidad apenas son intenciones pol\u00edticas. Se construye una narrativa de \u00e9xito antes de que existan los elementos t\u00e9cnicos para sostenerla.<\/p>\n
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La pol\u00edtica convertida en espect\u00e1culo tiene una caracter\u00edstica peligrosa: confunde los anuncios con los resultados. Y cuando eso ocurre, los ciudadanos dejan de ser beneficiarios de las obras para convertirse en patrocinadores involuntarios de experimentos administrativos.<\/p>\n
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Nadie discute la importancia estrat\u00e9gica del Corredor Interoce\u00e1nico. Lo que resulta inadmisible es que una obra de tal dimensi\u00f3n siga exhibiendo vac\u00edos de planeaci\u00f3n que debieron resolverse antes de comprometer recursos multimillonarios. Gobernar no consiste en lanzar ideas desde un micr\u00f3fono ma\u00f1anero esperando que la realidad se acomode despu\u00e9s. Gobernar exige planeaci\u00f3n, responsabilidad y rendici\u00f3n de cuentas.<\/p>\n
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Porque el dinero invertido no pertenece a ning\u00fan partido ni a ning\u00fan gobernante. Pertenece a los contribuyentes que todos los d\u00edas sostienen con sus impuestos el funcionamiento del Estado mexicano.<\/p>\n
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Y cuando se gastan miles de millones sin proyectos concluidos, sin derechos de v\u00eda garantizados y sin certezas t\u00e9cnicas, lo que avanza no es el desarrollo: avanza la factura que tarde o temprano terminar\u00e1n pagando los ciudadanos.<\/p>\n
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El verdadero descarrilamiento del Tren Interoce\u00e1nico no ocurri\u00f3 sobre los rieles: ocurri\u00f3 desde el momento en que la propaganda pol\u00edtica sustituy\u00f3 a la planeaci\u00f3n t\u00e9cnica y la ocurrencia desplaz\u00f3 a la ingenier\u00eda.<\/p>\n
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